第四届中国(广州)国际电池与储能技术博览会
暨第九届中国锂电产业峰会

2019年5月7-9日 广州琶洲·国际采购中心1.2.3号馆
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苦等资金解救 部分动力电池及材料企业陷入生存

发表时间:2016-11-01   浏览次数:
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对于当前的动力电池和材料企业而言,能够继续回款的客户都是“真爱”。

高工锂电网了解到,由于新能源汽车补贴迟迟未下发,导致整车企业资金流紧张,锂电产业链上游企业回款困难的情况依然没有明显好转,甚至还出现了账期进一步延长的现象。

由此带来的后果是,大批电池企业在生产采购、产能扩充、市场开拓、研发投入、设备升级等方面的行为都受到了极大影响。同时,部分电池企业完成全年销售目标的可能性较小,甚至继续生存都成难题。

部分动力电池企业苦等资金解救

中汽协统计数据显示,1-9月国内实现新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%。

然而,新能源汽车市场的持续增长并未改善当前动力电池企业的经营困境。目前动力电池行业的回款情况并没有明显好转,电池企业依然承担着巨大的资金压力和经营风险。

“目前整车企业给电池供应商的回款相比之前已略有好转但变化不大。整体来看,锂电产业供应链的回款情况依然不乐观。” 南京金龙产品总监黄福良对高工锂电网表示,由于国家补贴至今仍未下发,加上受骗补调查和国家对不良贷款的监管趋严,导致银行对车企贷款收紧,整车企业的资金压力依然非常大。

一方面,2015年的国家补贴资金和2016年的预拨付资金尚未下发,销售车辆的补贴金额均由车企自行垫资,从而承担巨大的资金压力。

根据宇通客车、中通客车、安凯客车等的业绩报告来看,几大客车集团的应收账款持续高企,甚至有企业现金流显示为负数。这对企业经营活动以及后续的产量规划都带来极大的影响。

另一方面,9月份财政部公布骗补名单,以及对多家涉及骗补的整车企业做出收回补贴和取消补贴资格的严厉处罚,这对资金链本就吃紧的新能源车企更是雪上加霜。

很明显,在国家补贴仍未落地之前,动力电池企业回款困难的情况短期内难以出现较大转变。

“相比于前几个月客户明确告知无法回款,近期公司的客户已经开始分批次回款但金额都不大,实际作用比较有限。”一位不愿具名的动力电池企业负责人告诉高工锂电网,回款困难已经严重拖累了公司的发展规划,目前只能等待资金尽快到位以解公司燃眉之急。

“公司今年的回款情况比较良好,因为公司几个主要大客户的实力和回款能力都比较有保障。”中航锂电营销公司副总经理张永龙表示,目前动力电池企业的出货量开始出现增长,但整个行业的回款情况却没有明显好转,都在等待补贴的最终落地。