第四届中国(广州)国际电池与储能技术博览会

 

暨第九届中国锂电产业峰会

 


2019年5月7-9日 广州琶洲·国际采购中心1.2.3号馆
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三星、宁德时代、国轩、比亚迪攻坚动力电池能

发表时间:2016-11-01   浏览次数:
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在电动汽车领域,如何通过持续提升动力电池的能量密度来提高单次充电续航里程,已经成为产业界和学术界所共同面临的问题和挑战之一。

日前,在2016中国汽车工程学会年会上,《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布。根据技术路线,2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg,2025年目标为400wh/kg,2030年目标为500wh/kg。

中国最大电池展-三星、宁德时代、国轩、比亚迪攻坚动力电池能

对于此次技术路线图提出的目标,高工产研锂电研究所(GGII)指出,2020年能量密度可以通过对现有材料体系的潜力挖掘实现(即高镍三元+硅碳负极),2020年后需要通过材料和电池体系的升级来完成(锂硫电池+锂空气电池)。

“提高能量比的密度非常关键,只有这样我们才能够比传统汽车变得效率更高。除此之外,只有通过这种方法电动汽车才可以实现更好的利润增长,并且不再需要依靠政府的资助。”

三星SDI株式会社副社长郑世雄介绍,三星SDI动力电池能量密度目前为250wh/kg,并预计在2023年达到350wh/kg的目标,届时,其可以实现电动汽车续航里程达800km。

除了三星,包括松下、LG、比亚迪、宁德时代、国轩高科、比克等国内外动力电池企业都明确的设立了中长期的能量密度目标,并提出了较为清晰的实现路径。

根据推算,当前采用的高电压层状过渡金属氧化物和石墨作为正负极活性材料所组成的液态锂离子动力电池的重量能量密度极限约为280Wh/kg左右。引入硅基合金替代纯石墨作为负极材料后,锂离子动力电池的能量密度有望做到300Wh/kg以上,其上限约为350Wh/kg。