第四届中国(广州)国际电池与储能技术博览会

 

暨第九届中国锂电产业峰会

 


2019年5月7-9日 广州琶洲·国际采购中心1.2.3号馆
Language

你比阿基米德拥有更多的支点,
             万事俱备,只欠开展!

动力电池产能过剩临界点在哪?

发表时间:2016-11-21   浏览次数:
0

自新能源汽车市场爆发以来,国内动力电池产能过剩的警报就不绝于耳,甚至有愈演愈烈之势。

中汽协统计数据显示,2016年1-10月国内新能源汽车生产35.5万辆,销售33.7万辆,比上年同期分别增长77.9%和82.2%。基于对新能源汽车市场的长期看好,2016年以来,国内掀起了大规模的动力电池产能扩充浪潮。

据不完全统计,2016年锂电行业平均每天投入5个亿,产业投资金额接近2000亿,其中动力电池扩产项目达78个,投资总额近千亿。

然而,新能源汽车的产销两旺对动力电池的需求拉动,却并未让所有的动力电池厂家受益。从目前企业的规划产能和市场实际需求来看,动力电池产业已显现产能过剩苗头,或将由2015年的严重不足向未来几年的产能严重过剩翻转,只是2016年似乎还不明显。

“现在看各个同行报出来的产能总数,它肯定会过剩。” 宁德时代新能源科技股份有限公司总裁黄世霖曾对媒体表示,随着行业产能的扩充和动力电池安全要求的不断提高,未来会出现高端动力电池依然供不应求,技术能力不够的产能相对过剩情况。

高工产研锂电研究所(GGII)统计数据显示,2016年第三季度国内动力电池出货量6.45GWh,同比增长59.26%,环比增长8.95%。前三季度动力电池产量为19.3GWH,实际出货量为17.2GWH,预计全年动力电池出货量达26GWh,同比增长45%。

GGII分析指出,受电池规范目录、骗补调查、下游市场需求放缓和企业资金紧张等影响,2016前三季度动力电池产销量主要集中在比亚迪、宁德时代、沃特玛、国轩高科等一线动力电池企业,中小电池企业的生产积极性并不高。

业内人士普遍认为,目前国内动力电池行业已经呈现了高端产能供不应求,低端产能过剩的发展趋势,这种情况可能会在明年集中体现。

“动力电池产能在明年将出现结构性的产能过剩。”天津力神电池股份有限公司发展规划部总经理杨华通表示,当前国内动力电池产能规划巨大,但能够生产出满足国家制定的动力电池8-10年质保要求的企业只有少数几家。

同时,电池企业众多但已进入规范目录的仅有57家,这意味着将会有大量电池产能无法顺利地装配进电动汽车,从而出现过剩。

业内人士预计,国内动力电池行业洗牌将在2017年开启,届时龙头企业的优势将进一步突出,而在低端领域重复建设的电池企业将被淘汰出局。