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中国官方密集出手为新能源汽车发展清障

发表时间:2015-10-10   浏览次数:
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新能源汽车的发展近来成为中国高层的重点关注事项,过去两周的国务院常务会议连续出台和新能源汽车相关的多项政策,力图为这个行业的发展扫清障碍。

 

  新能源汽车的发展近来成为中国高层的重点关注事项,过去两周的国务院常务会议连续出台和新能源汽车相关的多项政策,力图为这个行业的发展扫清障碍。

  中国汽车工业协会副秘书长李万里接受记者采访时表示,这些政策指向新能源汽车发展过程中十分关键的问题。他强调,国家对新能源汽车发展的支持必须长期坚持,政府要有一个强势、明确的引导,否则各方对政策的执行力度可能会有所不足。

  9月23日,李克强主持召开国务院常务会议表示,停车场建设,是完善城市功能、便利群众生活的迫切需要。

  会议确定,把城市合理规划布局和建设停车场结合起来,加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%,大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施,并允许充电服务企业向用户收费。

  在关注“充电难”这一供给的障碍后,29日的国务院常务会议又聚焦为新能源汽车拓展需求。会议在强调支持动力电池、燃料电池汽车等研发,开展智能网联汽车示范试点的同时,明确要求,机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求,加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度,对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

  “这些都是非常关键的问题”,李万里表示,现在电动车的生产商很多,但问题是没地方充电,“没有这个基础设施,你让大家都去买,买完哪儿都充不了电就很麻烦”。

  国家能源局副局长郑栅洁也坦言充电站建设的滞后。他透露,到2014年底,中国建成充换电站780座,交直流的充电桩3.1万个。建设的速度相对滞后,已经成为新能源汽车推广应用的瓶颈之一。

  除了基础设施建设的协调,标准的不统一也是电动汽车充电站建设的难点。业内人士表示,目前电动车的充电标准很大程度上是由各车企产品决定的。

  郑栅洁表示,近期官方要成立一个国家电动汽车充电基础设施的促进联盟,配合政府严格产品准入的管理。同时,依托联盟构建一个充电基础设施的信息服务平台,统一信息交换协议,有效整合不同企业和不同城市充电服务平台的信息资源。

  对于特斯拉等车企采取自己标准的问题,郑栅洁强调,在中国就必须遵照中国的标准来建设充电的设施。他透露,特斯拉公司现在积极参与中国新版国标的制定工作,将根据新版国标对它们的车型进行改造和调整。

  对于官方对新能源车的力挺,李万里强调,虽然经济下行压力持续显现,但官方此举更多是着眼于长远的考虑。因为能源约束和环境约束将在相当长时间里持续存在。

  李万里表示,官方后续还会出台一些配套政策,对整个市场将“很有作用”。不过,基础设施建设和电池的技术开发都不是一两年能解决问题。国家需要加强对行业的支持,并保证在将来政策退出后,新能源汽车行业也能保持当前的发展态势。