第四届中国(广州)国际电池与储能技术博览会

 

暨第九届中国锂电产业峰会

 


2019年5月7-9日 广州琶洲·国际采购中心1.2.3号馆
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燃料电池商业化“破茧”需先降成本

发表时间:2015-10-12   浏览次数:
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9月23日,由中国电器工业协会主办的2015燃料电池技术与标准化国际研讨会,在北京国家会议中心召开。国家能源局能源节约和科技装备司副司长修炳林,科学技术部高新技术发展与产业化司处长郑方能,中国工程院院士,全国燃料电池及液流电池标委会主任委员衣宝廉等领导和专家出席会议并发言。

 

  9月23日,由中国电器工业协会主办的2015燃料电池技术与标准化国际研讨会,在北京国家会议中心召开。国家能源局能源节约和科技装备司副司长修炳林,科学技术部高新技术发展与产业化司处长郑方能,中国工程院院士,全国燃料电池及液流电池标委会主任委员衣宝廉等领导和专家出席会议并发言。

  ■燃料电池优势明显

  作为新能源汽车未来强动力之一的燃料电池,以高效、无污染和使用便捷等优点,近年来在技术领域备受追捧。前不久,我国发布的《中国制造2025》在节能、环保、应用等领域明确了下一个重点任务:进一步提升低碳能源使用占比,降低对传统化石能源的高度依赖。

  这意味着,“从能源战略层面将氢能源和燃料电池技术,规划为未来能源发展的主攻方向之一。”修炳林表示。

  如果燃料电池在技术层面能做到将氢气随时与电堆准确分离,其优势将更为明显。“燃料电池是开放体系,氢和氧要源源不断地输入电堆,所以它的密封和存储是关键。动力电池的电解液不能随便泄漏,否则更容易着火。”北京亿华通科技股份有限公司研发中心副主任周鹏飞认为,“目前,燃料电池车的加氢时间是3分钟加满5公斤氢气,对轿车来讲,1公斤氢气可以跑100公里,所以其长达500公里的续驶里程和短暂的加氢时间,足以和内燃机车PK。”

  ■国内现状问题不少

  相比日本等发达国家,我国燃料电池技术还存在较大差距,除了燃料电池本身面临成本高、寿命短、经济性与可靠性等技术瓶颈之外,也存在大型企业介入力度不足的问题。此外,市场准入标准体系不健全,加氢站基础设施建设不完善掣肘着燃料电池行业整体的发展。

  郑方能表示,“为解决我国燃料电池发展面临的技术问题,目前我们正积极推进'十三五'科技创新规划和国家重点研发相关工作。已会同有关部门编制可再生能源与氢能、新能源汽车等重点专项实施方案,希望通过系统布局,推动我国燃料电池、备用电源在通讯基站的商业化应用,扩大燃料电池商业化示范规模。”

  ■降成本,助推商业化

  我国燃料电池的商业化之路在未来能否走顺,取决于成本能否进一步降低,以及随后是否能反哺技术。衣宝廉表示,“从国际上看,燃料电池面临两大任务,一是建立生产线,提高电堆和电池系统的可靠性和耐久性,降低Pt用量,促进燃料电池商业化,特别是燃料电池在汽车领域的推广;另一方面是大面积建立加氢站,这需要国家和大企业的支持。”

  就燃料电池技术层面而言,其实现商业化首先要在提高电堆的可靠性和耐久性的同时,降低电池成本。降低电池成本的核心则是关键材料的国产化。尽管国内在研究关键材料的技术指标已达标,但相应生产线仍未建立。大部分材料靠进口导致了国内燃料电池产品成本居高不下。

  因此,下一步在关键部件领域实现国产,以及增建加氢站,对燃料电池的运行环节进行跟踪保障,将有效助推其商业化发展。