第四届中国(广州)国际电池与储能技术博览会

 

暨第九届中国锂电产业峰会

 


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夹缝生存 PACK企业如何在动力电池行业突围?

发表时间:2016-08-31   浏览次数:
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北极星储能网讯:众所周知,动力电池从生产到应用于新能源汽车,有个核心的环节——PACK成组。无论哪种类型的动力电池单体,都必须经过PACK成组、检验合格之后,最终才能使用于新能源汽车上。

然而目前,行业内并未对各家新能源车企所使用的动力电池及电池模组标准定型,所以据了解,不同的汽车厂商几乎都没有采用相同的模组和生产工艺。

这不仅导致动力电池面临众多规格体系不兼容的尴尬,迥异的电池规格及生产工艺也制约着企业的生产效率,无法有效地提升产品质量和产能。同时,也对电池生产所需的自动化产线设计提出了更高、更多的要求。

并不专业的PACK现状

去年九月,工信部出台《锂离子电池行业规范条件》,在关于生产规模和工艺技术中要求“企业应采取工艺先进、节能环保、安全稳定、自动化程度高的生产工艺和设备”。这就意味着,政策对自动化产线设计提出了更高要求。然而由于模组不固定,电芯、壳体、汇流连接片、BMS系统等均可能发生变化,因此生产线的兼容性就显得尤其重要。

现阶段国内动力电池PACK水平差距悬殊,行业内真正能够满足下游整车厂商需求的优质PACK厂商寥寥无几,这就导致一些技术能力强、设计方案优秀、行业经验丰富的自动化集成商深受锂电生产企业的青睐。

而据了解,目前PACK领域做得比较有影响力的有普莱德、欣旺达、德赛电池、北京爱思开、上海捷新、欧鹏巴赫等。

从目前情况来看,我国电池PACK技术总体由三类主体实施:电芯制造企业,整车制造企业和第三方独立或合资的专业PACK公司。据不完全统计,60-70%的PACK是由电芯企业完成(客车领域应该几乎达到100%),10-20%是由整车企业完成,20%是由第三方完成的。

其中,电芯企业涉足PACK的主要包括国轩高科、天津力神、宁德时代新能源、沃特玛等电芯企业;整车企业做PACK的代表企业有比亚迪、江淮汽车等;专业的PACK企业主要有欣旺达、德赛、普莱斯、上海捷新等。

某PACK企业高管认为,目前专业做动力电池PACK的厂商就像“三明治”一样面临着双层夹击。首先,面临资金和技术的压迫,动力电池系统PACK需要大量成熟技术的相互交叉与协作,加上这一路下来的投资很大,面临的压力和风险巨大。其次,是来自电芯企业和整车厂的挤压,电芯及整车企业可以实现内部消化,在整个PACK领域占尽了优势。

而谈到大家在动力电池PACK方面的技术协作,上述高管补充到,在电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等上面均需要熟练的进行协调和操作。所有这些,不是某家企业可以单独完成的,目前协作的深度和广度还有待加强。